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        國內汽車沖壓技術的發展現狀

        作者:yswl 日期:2021-05-14 閱讀量:

        經過多年發展,精密沖壓技術在我國汽車工業取得了可喜的成就,目前我國涌現一批實力雄厚的精沖企業。而東莞金崢生產的沖壓送料機,精密沖壓送料機等沖床周邊設備。符合各種精密沖床企業的需求。


        目前國內的主流沖壓工藝還是模具生產模式,至于特種成形工藝,如液壓成形,我們經常聽到類似的介紹和報到,但目前主要還是停留在實驗室狀態。工業中的液壓成形技術,液壓開卷機的使用主要應用在管型件成形中,國外則主要應用在很小批量的個性化汽車零件制造中。目前在覆蓋件成形中,國內還尚無應用。


        液壓成形具有比較突出的優點:首先,從原理上講,該技術是等壓成形,依賴高壓介質改變板料形狀,板料在法向是受壓的,為三向受力狀態,能夠較好的改善局部成形,或者說有利於成形更加復雜的覆蓋件;其次,其成形原理和液體介質,改變了傳統的鋼-鋼接觸成形方式,能夠有效減少板料劃傷,對提高表面質量極為有利;第三,改善了傳統沖壓對沖壓成形方向的限制;第四,一次可以成形更多工藝內容,利于減少工序和模具數量;第五,成形中的冷作硬化有利於提高制件強度。同時,從目前國外應用情況來看,其生產節拍并不慢。但是,液壓成形技術亦有不足之處。其應用的限制顯而易見:需要外用液體介質及其相應裝置;并且有必要在焊接前對零件進行後續處理;考慮到對現場作業環境的影響,不大適合大批量零件加工。


        沖壓是汽車制造的四大工藝之一,車身的制造精度在很大程度上取決於沖壓及其總成的精度。沖壓技術(沖壓送料機)源於大批量生產的發展和需要,尤其是汽車工業的發展,現在依然如此。


        我國汽車沖壓技術的發展現狀表現在以下幾個方面。


        1. 外覆蓋件自動化生產程度較高


        外覆蓋件對表面質量要求高,只能依靠自動化生產。我國汽車外覆蓋件的自動化生產雖然算不上是高速沖壓,但是自動化程度也相當高。這主要表現在廣泛采用自動化成沖壓方面。成線沖壓一般由4臺沖壓機組成一個完整的封閉沖壓線,中間是機器人自動送料和取件,生產節拍約為10~15次/min,典型的是首臺雙動1630T和後續的800T壓機組成。


        2. 地板、頂蓋類內覆蓋件采用自動或半自動化生產


        這類零件主要由批量決定其生產方式,一般采用自動化或半自動化生產。除合資公司外,本土企業最初起步基本上都是采用半自動化沖壓的生產方式。半自動化沖壓對壓機提出了特定的要求。首先,壓機臺面要大;其次,由于成形力偏大,需要首臺壓機為2000T或2400T、後續壓機為1000T或1250T以上。


        3. 底盤骨架件多由零部件企業制造


        底盤骨架件多由零部件公司制造并發往主機廠。成規模的零部件公司一般有6條沖壓,考慮到便于質量控制和主機廠生產物流管理,這類零部件公司都有焊接甚至後續的油漆或噴涂工藝,從而能夠向主機廠直接提供總成部件。


        4. 精密沖壓技術發展迅速


        精密沖壓技術伴隨著鐘表制造業的發展起源于瑞士,是汽車工業發展中的關鍵技術之一,在汽車的一些總成制造上有著重要應用,如門鉸鏈總成、玻璃升降器總成等。這類零件料厚3-5mm,要求零件精度高、強度好、總成動作順暢可靠。


        談汽車沖壓技術,就不能忽視汽車沖壓模具的設計


        汽車沖壓模具設計期待提高CAD/CAE系統集成技術,目前市場上通用的CAD/CAE系統較之10年前有了很大變化,以前都是比較通用化的系統,目前都針對模具制造實際作了很多適應性的開發或轉化,這無疑是巨大的進步?,F在市場上比較典型的一些CAD/CAE系統功能十分強大,但是在實際應用中,由于環境的變化,總是難以達到預期的效果,或者說存在少許不盡如人意的地方。從降成本和服務的角度看,若有功能強大的國產CAD/CAM系統就更好。


        從長遠看,CAD/CAE的集成將成為一種需求或趨勢,事實上現在也有很多這樣的嘗試,但從應用效果看還不是十分理想。CAD/CAE系統開發者有必要對覆蓋件模具的設計思路作一些特別的細致的梳理、分析和特徵化處理,然后再從軟件系統的角度找到一個結合點。在此方面做的比較出色的是Thinkdesign系統,該系統能夠在回彈處理上很好地實現工程師的意圖。


        真正的汽車沖壓技術成形還有很長的一段路要走,關于沖壓技術的發展同時也帶動了沖壓周邊設備的蓬勃發展。金崢機械一直致力于沖壓周邊設備,沖床送料機,沖壓送料機,自動送料機的研發與生產。


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